长城宝马合资公司正式签约光速汽车电动MINI要来了
自去年10月开始就有关于长城宝马合作的传闻，常熟经济开发区管委会负责招商的负责人曾表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”
今年在2月23日，宝马集团宣布与长城汽车签署“合作意向书”，双方将建立生产MINI品牌电动车的合资企业。值得一提的是，意向书本身不具备强制约束力，接下来的商业合同才能锁定合作。
7月10日，长城与宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。
此次签约是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的新进展。宝马方面表示，考虑到中国已成为全球zui大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。此前也有宝马在华增资扩产新能源汽车的消息，但宝马集团称，此次合作是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。
此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的diyi次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌“欧拉”，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。
宝马与长城的合作，可以看做是一种风险分散的做法。宝马将电动版MINI放到长城生产，将可以快速生产符合中国新能源政策，享受国家和地方补贴的售价（扣除补贴后）为20万元-25万元、续航200公里的入门级电动汽车。
新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近几年的发展成果也吸引了越来越多的外资车企投入到中国新能源汽车的市场中。此次宝马与长城汽车的联手，是宝马汽车在华实现电动化的关键一步；而对长城汽车来说，与宝马在新能源领域合作能够减轻其油耗压力，加快在国际战略的布局。
相比起老伙伴华晨，长城的综合实力、市场基础更坚实，背景也相对简单。长城、宝马双方资源的优化整合，势必会推进国内新能源车市场进程。相较于具体产品，更令人期待的是，双方合资之后，长城能否像吉利一样借力，逐步完成品牌升级转型。
不过宝马与华晨的合作并不会停止，近日宝马还与华晨达成协议，将在华量产全新宝马iX3，并在2020年实现国产返销国外，这同时也是豪华品牌中率先达成合作意向并计划投产的车型。如果i3和i8是宝马在炫技，那么5系LE和iX3就是宝马打出的重拳，zui重要的是已经尝到5系新能源甜头的宝马，会在iX3的定价上给出一个什么样的惊喜值得期待。
宝马此举可以理解为MINI的国产化优先度要低于“光束”投产的优先级，顺便安抚了一下华晨的情绪。然而仔细推敲可以发现，“光束”所在的连云港生产基地，是新能源生产基地，从发言稿的措辞中透露出，该基地不生产宝马的新能源车，而是生产电气化的MINI。返回搜狐，查看更多
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