造型怪趣的自动驾驶滑板底盘、小巧蠢萌的无人配送车、线条简洁的自清洁机器人……穿梭在如此密集的高科技产品中，恍惚给人一种穿越到拉斯维加斯CES展会的感觉。

　　实际上，这是一场全球智能驾驶峰会，11月3日在苏州阳澄文体中心举办。今年，已经是相城区举办的第四届全球智能驾驶峰会，智能驾驶也成了这座文化古城的新名片之一。

　　在一旁的展示区里，最吸睛的产品之一是一款滑板底盘，其名为「筋斗云」。它被参观、被点评，且来头不小：由PIX与中智行联合打造，凭借车路协同技术，可以实现滑板底盘的L4级别的自动驾驶。通过滑板底盘车身与底盘解耦，可不断变换上装，灵活实现如载人、载物、环卫、巡检等多场景应用。

　　「筋斗云」是一次创新性的体验，满足了轻量化、成本低、周期短等多方需求，能够快速实现产品规模化生产。当然，这只是一隅。当天一批产业生态、产业项目签约，智能车联网相关企业的22个创新产品发布。

　　从首届大会首次启动建设长三角智能驾驶产业示范区，到如今第四年，苏州智能驾驶「核聚变」效应初显，数据是最为直观的证明：

　　单单相城区，已经聚集了智能驾驶相关企业168家，高新技术企业50家，覆盖了智能汽车、信息交互和基础支撑等多个大类，涉及三十多个细分领域，形成了一批头部企业和代表性产品。

　　“南天城路集聚了智能网联汽车企业超百家，产业人才超过4000人。这种高集聚带来的最直接效应就是高效的上下游协同。经常能在一栋楼里，我们把上下游企业找齐，足不出楼就能开一个小型的供应链会议。”苏州市相城区委副书记、区长张伟介绍道。

　　作为推动数字经济和实体经济融合发展的新兴产业，「智能车联网」如同一条纽带，将两者紧密结合。而产业的执掌者则正以数字经济为抓手，调动实体经济的全身细胞，在新一轮风口中抢占先机。

　　在本届苏州市智能车联网产业创新集群推进会暨全球智能驾驶大会上，《苏州智能车联网产业创新集群行动计划（2023-2025年）》和《苏州市智能车联网产业创新集群发展白皮书》正式发布。

　　这里面藏着未来三年，苏州智能驾驶发展的雄心，当然，还有痛点与痒点。

　　路过苏州相城南天成路的人，已经对路上行驶的“戴帽”车辆不足为奇了——这些车辆虽然造型各异，但都戴着一个名为“激光雷达”的小帽子。

　　它们有的是无人配送车，有的是无人环卫车，共计超过20种服务场景的智能驾驶车辆每天在这里测试实验；此外，还有超过500辆的无人驾驶出租车也在路上不停地跑着。

　　最近，这条路上多了一个新朋友。今年10月，一辆集成了L4级高度智能驾驶技术的升级版龙舟SPACE面世，这是相城在智能网联汽车领域的最新杰作。

　　不设方向盘，没有加速、刹车踏板，这辆银色小巴可自主完成自动刹车、自动变道、红绿灯识别、自动掉头等动作，并对道路车辆、行人等全部实现自动感知识别，现在，它正以每小时20公里至50公里的速度在南天成路上路测。

　　而过去的365天，几乎每天都有不同的车辆在这里测试。据苏州市工信局局长万利介绍：“苏州全市智能测量网基础设施累计投入资金已达4.4亿元，实现了智能网联道路区域内5G网络的全覆盖，为近600辆智能网联汽车提供了便捷的道路测试环境。”

　　以高铁新城为例，已经建成的63.4公里的智能网联测试道路，依托测试道路周边设置的激光雷达、毫米波雷达、摄像头、边缘计算等500多台感知设备，已经达到了厘米级的感知精度。

　　在本届智能驾驶大会上，苏州相城区更是豪气发布：全域开放道路测试和示范应用。

　　主要内容包括：相城区开放全域489平方公里、道路1906公里作为智能网联汽车道路测试、示范应用和示范运营区域；开放苏州高铁新城28.9平方公里、道路162公里，作为有条件开展“主驾不配备安全员、副驾配备安全员”的道路测试、示范应用和示范运营；开放包括S17在内的高速公路进行道路测试和示范应用，鼓励具备条件的企业开展示范运营探索，加快技术创新和产业发展，为智能车联网产业高质量发展提供支撑。

　　从产业规模来看，苏州已经集聚了智能车联网相关企业338家，其中高新技术企业100家，科技型中小企业61家，独角兽企业13家，专精特新企业7家。

　　较知名的企业包括，乘用车领域的Momenta，干线物流领域的智加科技、挚途科技，环境感知领域的图达通、承泰科技，软件算法领域的润芯微、吉咖智能，出行领域的T3出行和曹操出行等。

　　“苏州正构建以智能汽车基础支撑信息交互为核心的完整产业链生态，覆盖了自动驾驶算法，激光雷达、高精地图、高级辅助驾驶等三十多个细分领域”。苏州市工信局局长万利在本次《苏州市智能车联网产业创新集群的发展白皮书》中介绍道。

　　事实上，苏州智能车联网产业的空间布局在逐步优化。目前，主要分布在相城、苏州工业园区、常熟和吴中区。其中，苏州工业园区瞄准智能驾驶产业链关键技术环节，重点开展新产品的研制等；常熟市重点支持智能车联网联的整车和零部件企业开展关键技术攻关；吴中区积极探索智慧文旅、智能网联相结合的双质样板产业先行区。

　　这样的产业集群，让核聚变效应来得更快。

　　比如，搭载了Momenta L4自动驾驶解决方案的享道Robotaxi，已经在城市级公开复杂道路上实现长距离的自动驾驶；无人出租车Momenta GO进入试运营阶段...

　　与此同时，智能车联网的示范应用场景也在不断丰富中。明年，第29届智能交通世界大会将在苏州举办，以此为契机，全市将坚持网联赋能+单车智能发展路线，大力培育智能网联汽车的应用释放场景。

　　网联赋能方面主要有车端与路段的感知融合，信号灯的推送、行人过街预警、交通路况提醒、无人公交车和无人出租车、自主代客泊车、景区、无人服务车等。单车智能方面主要有无人出租车、无人配送、无人重卡、智能环卫、无人安防等场景。

　　用清华大学苏州汽车研究院常务副院长郑四发的话说：“苏州智能网联汽车产业起步早，探索及实践有力，已经形成了智能网联汽车发展的苏州经验。”

　　2018年，苏州相城区勇闯“无人区”，开始布局智能车联网产业。彼时集聚的智能驾驶关联企业仅20有多家，初速度、智加科技、奇点汽车、华砺智行、安智汽车、禾多科技、四维图新等企业首批“吃螃蟹”。

　　2022年的今天，相城区已经集聚了智能驾驶相关企业168家，高新技术企业50家，覆盖了智能汽车、信息交互和基础支撑等多个大类，行业发展从培育阶段步入了产出阶段。

　　苏州市相城区委副书记、区长张伟介绍：“今年上半年，相城区智能车联网产业销售总额同比增长超过了50%。”

　　站在新的起点，从现在到2025年，于苏州智能车联网发展而言，是非常关键的三年。

　　《苏州智能车联网产业创新集群行动计划（2023-2025年）》中明确目标：2025年全市智能车联网产业规模超1000亿，集聚产业的相关企业超1000家，营运业务规模超100亿的企业1-2家，超50亿元的企业3-5家，超10亿元的企业10家，超5亿元企业的50家。

　　累计建成20家省级以上科技载体平台，100家市级以上新型研发机构，在产业关键技术领域形成一批国际标准和行业标准。

　　车路协同路测的设施道路改造里程超1000公里，投入示范应用车辆超3000辆，部署车联网路测单元边缘感知和计算设备5000个，逐步实现高级别的自动驾驶系统的大规模的商业应用。

　　与此同时，打造1-2个国家级车联网的检验检测中心，构建覆盖产业链各环节以及各类应用场景的测试验证体系。

　　苏州市相城区委副书记、区长张伟在大会上喊出了一个目标：“从现在到2025年，我们投入测试和示范应用的自动驾驶车辆将再翻一番，满足区域内超过5万人的接驳、清扫、巡逻、干线物流等服务需求，让市民真正感受到智能驾驶带来的生活便利，助力苏州早日成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。”

　　从重点方向来看，苏州将有三个发力：

　　· 发力智能汽车，包括车载操作系统、预控制器、智能座舱、激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、软件算法、仿真测试、线控制动、线控转向；

　　· 发力智能道路，包括智能道路设施、路测单元、路测感知和边缘计算；

　　· 发力信息交互，包括蜂窝车联网、高精度定位、高精度地图、大数据数据系统、信息安全等。

　　从智能车联网的布局来看，苏州将重点构建工业园区、常熟市、吴中区为重点发展核心区，吴江、昆山、张家港、高新区、太仓市、姑苏区等为联动区的1+3+6的智能车联网产业空间布局。

　　中国工程院院士李克强表示：“智能网联汽车已经成为我们全球汽车产业发展的战略方向。体现在技术层面，它已经成为带动AI、信息通讯、大数据云等高新技术发展的战略制高点。在产业方面，它加速了汽车与相关产业的融合和深度协同，使得产业链发生重构，在价值链不断的扩展延伸。”

　　三年又三年，苏州智能车联网产业正迎面走向下一个大潮中。

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