今天，苏州一场重要的会议召开，话题直指当前

　　会上提到：今年，苏州市交通运输局牵头推进的跨区域道路建设计划项目10个，目前4个项目在建，6个项目年内开工建设。

　　这场会议，为苏州市域一体化，正式画下骨骼脉络！

　　这半年来，经常关注苏州各大官方微信号的朋友可能发现了，今年苏州的动作有点多。光是各种“新城”，就多了好几个~

　　比如最近风头正盛的「独墅湖科教创新区（东区）」、「吴淞湾未来城」、「阳澄湖南岸创新城」、环太湖科创圈等等。

　　上层决策，不可能是一时脑热。短时间内着手规划这么多的“新城”，官方的用意何在？

　　结合今天苏州这场一体化交通推进会+苏州各大官方平台的输出口径，摊开苏州地图，答案其实不难猜。

　　目前苏州最大的一盘棋——市域一体化，正在加速度！散装苏州，即将合体~

　　六大区、四县市合体扩大苏州协同发展半径「市域一体化」大棋，酣畅开局~

　　道理都懂，但到底什么是“市域一体化”？

　　众所周知，区域协调发展的最高形态，就是一体化。

　　长三角一体化发展是如此，苏州市域一体化更是如此。

　　作为「地表最强地级市」，苏州在经济实力、城市综合实力上一直没得说，但一方面，随着主城产业集群发展趋于饱和，外拓是必经之路。另一方面苏州区与区之间、市与市之间的协同发展联动，还有很大探索空间，还有缝隙可以填补。

　　苏州市域一体化的思路也很明确，就是要把苏州中心城区，与各大板块链接起来，打破行政边界，市域统筹发展。

　　如果我们把苏州的行政面板画成个3个环

　　以苏州主城为主的内环、以昆山常熟为主的中环

　　最终要实现的是，苏州六大区+四县市之间交通动脉的贯通，产业集群协同互补，行政体制深度融合。

　　看起来很燃，但这对于苏州来说是个大工程。事实上苏州对于市域一体化的动作，从2020年就开始了。

　　那一年的苏州市“两会”，苏州市委提出的《加快推进苏州一体化进程，更好融入长三角一体化国家战略的建议》被定为001号提案。

　　当时，苏州日报曾连续2天聚焦报道市域一体化~

　　而后，曹书记也曾多次提及推动四个层面的“高质量一体化”，其中第一个就是市域全域一体化发展，强调树立“大苏州”思维。

　　注意，2年前官媒的措辞还留在“规划”、“决心”等阶段。

　　而最近1个月以来，苏州各大区域对于市域一体化的措辞和态度，已经进入了”开干“状态。

　　6月底，昆山发改委发文主动融入苏州市域一体化，围绕阳澄湖区域（园区+相城）展开对接工作。

　　与此同时，常熟发布也在6月底发文表态，常熟+相城协同发展。

　　7月18日，太仓发布在推文《争当苏州市域一体化发展先行示范》中表态，积极对接昆山。

　　张家港市政府，更是直接和苏州工业园区管委会达成战略合作，共谋发展大局，未来围绕着自贸试验区联动、科技创新等展开战略合作。

　　位于苏州大版图内环的主城区，也纷纷站出来表态——

　　尖子生园区，上周发文表示，要打造市域一体化示范样板。

　　姑苏区直接以身示范，率先从行政体制上深度融入市域一体化。

　　吴江区表示，全面融入市域一体化发展，同时还要当好长三角一体化发展示范窗口。

　　五大官方媒体同步发声表态，说明市域一体化已经箭在弦上，进行到了实质性阶段。

　　动脉贯通！壁垒打破！高铁、地铁，四方通达大苏州，经络畅通~

　　事实表明，苏州市域一体化不是喊口号，一批大动作已经浮出了水面...

　　交通，大动脉贯通；产业，大融合互补；政务服务，大范围通办。

　　一体化的第一步，一定是打破交通壁垒，正如长三角一体化在交通上所作的努力，苏州也确实这么做了。

　　先看一张「大苏州」立体交通圈蓝图▼

　　据《苏州市国土空间总体规划（2021-2035年）》显示，苏州将完善市域交通体系，打造主城区和昆山、常熟、张家港、太仓45分钟市域交通圈。未来，整个大苏州范围内，几乎没哪儿是30分钟内到不了的，如果有，那就45分钟。

　　面对这样一张「一体化蓝图」，大苏州是怎么做的呢？

　　苏州轨道交通S1号线正在建设中，预计明年通车，从苏州工业园区的唯亭，一路向东到达昆山花桥，连接苏州工业园区与昆山，让园区和昆山这两大强者之间，产生更多可能。

　　苏昆中环，500秒从昆山到苏州市区，预计年内整体通车。

　　前不久苏昆中环对接项目KS1标古城路主线，已经率先实现南北向通车。整个项目计划年内全线建成通车，未来走苏昆中环，最快500秒到苏州市区~

　　另外，昆山预计今年年内将进行震川西路对接娄江快速路快速化改造，未来这将成为昆山连接苏州园区以及主城区等核心板块的重要道路。

　　同时，园区也在积极对接昆山交通路网，位于胜浦的强胜路计划对接312国道，今年就开工，建成后将彻底打通区域壁垒。

　　另外，还有昆山↔太仓，今天会议上官方明确表示，近期太仓将打通两条断头路，分别是广州路对接迎宾路、良辅路对接东光路，通车以后太仓的科技产业园将与昆山的光电产业园无缝对接，进一步推动昆太间的产业协同发展。

　　在交通链接上常熟主要对接大相城。这些年，常熟与苏州的距离越来越近：

　　G524快速路，让常熟三环和苏州快速路联通；G524高架通车后，从常熟市区开往苏州市区，时间将大大缩短至30分钟。

　　广济路北延，打通了苏州市区、相城区与常熟西部片区之间的断头路；

　　辛庄苏州高铁北城，联动苏州高铁北站；

　　不过，按照苏州市域一体化发展目标，未来两地规划有通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际、锡太高速等一批跨区域交通基础设施。

　　按照官方的说法，接下来常熟将从多个方面，做好两地的交通衔接：

　　一是共同推进轨道交通（含铁路）方案研究；二是推动构建苏州市域南北向快速路网体系；三是加快完善两地公路网络。相城也将携手常熟，围绕高铁北站，扩大北站辐射作用。

　　近期，相城区和常熟相关领导开了个座谈会，主题就是围绕两地的协同建设。包括增开毗邻公交、共建元和塘水上文化带等。

　　常熟&大相城，亲和度肉眼可见的增高。

　　当然了，太仓和昆山的对接也是苏州市域一体化工作中的重中之重。在交通一体化这一环，苏州也在筹划推进中。

　　6月份，苏州昆山↔太仓高快速通道，已经在研究推进中，或可对接S1号线。

　　其中还提到了重点：要求该线路，要做好与苏锡常城际、S1支线等铁路、轨道衔接。如果落实的线号线，即可实现苏州↔昆山↔太仓。

　　张家港和苏州的交通链接，主要依靠苏虞张线，还有刚刚批复的通苏嘉甬铁路。

　　通苏嘉甬铁路，实现张家港↔常熟↔苏州的无缝衔接

　　项目设计时速350公里，全线年。设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站（以上数据暂定，以最终批复文件为准）。未来苏州主城到张家港，也是说走就走~

　　苏虞张线，对接苏州北站，自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区。

　　在2021年年底，苏虞张线朝着开建又迈进一步！根据招标信息透露，苏虞张铁路线路自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区。这条线路，也标志着张家港↔常熟↔苏州的交通一体化，实现了相对闭合。

　　至此，苏州市区和四县市之间的交通脉络已有雏形，且正在积极落实中。

　　而苏州市区六大区之间的交通一体化，也没落下。

　　日前，苏州湾双隧并行，标志太湖新城合体，吴中吴江实现双向奔赴。

　　阳澄西湖第三通道选线规划调整公示，园区湖西CBD↔相城中心区。

　　北接常熟、东拥昆山工业园区联动，一圈一带大苏州，骨架拉伸~

　　交通网建立起来了，要实现「大苏州」下一步就是城市框架的对接，发展方向、步调的统一。

　　这一步，又细分为2部分：苏州主城与周边县市的双向奔赴+苏州主城板块之间的联动。

　　接下来，我们把视角切换到昆山、常熟，看它们是如何推动苏州市域一体化大计的。

　　在市域一体化的大战略下，昆山目前的发展路径非常清晰明确：融入苏州主城，联动太仓。

　　向西融入苏州主城，以昆山高新区为支撑，打造苏州市域一体化发展科创强引擎。

　　向北联动太仓，以昆山开发区为龙头，共同打造苏州先进制造增长极。

　　向东接轨上海，以花桥国际商务城为引领，当好苏州全面对接上海“桥头堡”。向南协同推进长三角生态绿色一体化发展示范区建设，打造江南文化样板区。

　　另外，全面融入“吴淞江科创带”总体布局，规划建设昆山未来城。（有没有一种世界线收束的感觉？官方的许多大动作，都是在为市域一体化铺垫~）

　　关于吴淞江科创带，居居此前也写过，和园区、吴中区联动，穿过吴淞湾未来城。点击此处复盘：

　　作为大苏州经济的压舱石，昆山在市域一体化发展中的重要性不用多说了，未来的进一步密切联系，对苏州的经济发展大有裨益。

　　早在三四年前，常熟就打出了“常熟向南看”的口号。

　　一路向南，常熟在市域一体化发展中有2个重点。

　　第一是，常熟南部炙手可热，高起点、高规划打造的中新（常熟）昆承湖园区。

　　这样一座承载未来的园区，位置就在常熟最南部，换句话说就在苏州主城北（行车到苏州大约只要半小时）。一路南下，无缝对接并融入苏州，随时准备着承接苏州的产业溢出，尤其是为人工智能、第三代半导体、生物药研发项目提供产业腹地。

　　值得一提的是，昆承湖园区的建设规划，高度参考了园区金鸡湖，特地借助苏州工业园区的发展经验，与具有30年苏州金鸡湖区域成功开发经验的中新集团进行合作，对片区进行整体规划研究。

　　第二，是常熟相城一体化，构建环阳澄湖国际都市圈。常熟与相城共同环抱阳澄湖，且共处于苏州市域一体化北向发展轴上，围绕阳澄湖和苏州北站，将大有可为~

　　更不用说，苏州市区还有工业园区大佬坐镇，发挥园区产业的“溢出效应”，联动吴中、相城，让苏州区域协同发展风生水起。

　　园区↔吴中区，携手打造独墅湖协同创新发展区；近期的独墅湖科教创新区（东区）更是让园区和吴中的联姻，再迎高潮。

　　园区↔相城，共建苏相合作区已经实体化运作2年多，累计引进产业项目152个，总投资超270亿元。目前包括控规调整、工业（研发）用地挂牌出让、经营性用地上市、楼盘预售证等事项，都全面纳入园区。

　　园区↔姑苏区，深化国资国企合作、深化城市管理、社会治理合作，携手推进产业招商和载体建设。

　　另外，苏州还依托“环太湖科创圈”“吴淞江科创带”的空间概念，围绕太湖、吴淞江沿线，推动苏州各区、各板块串珠成链、深度融合，实现资源整合。

　　当然了，一体化发展绝不只是地域空间、通达时间、发展规划的一体化，更应该是全方位、多领域、深层次的对接。

　　教育、医疗、养老、社保、科创、文化、产业、信息、政务等等，都将是苏州市域一体化发展的重要环节，但万丈高楼不能平地起，我们只需满怀企盼与想象，把信任留给苏州。

　　从前散是满天星，如今聚是苏大强！

　　澎湃新闻：《苏州频提“全域一体化”：“最强地市”为何着重此事》

　　看苏州：江苏苏州：推进“市域一体化” 凝聚合力实现更大飞跃

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