开进江苏农村新能源汽车下乡再次启航
[汽车之家行业] “优惠万元，终身质保。”“每公里只需6分钱。”“摆摊用：不想赚大钱，只想别人叫声老板。”9月20日，新能源汽车下乡-江苏站正式启动，南京空港国际博览中心展馆内人头攒动。国内15家新能源车企，积极响应国家号召，携30余款新能源汽车参展。
7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。7月24日，下乡活动首站选择在山东青岛，汽车之家进行深入报道（详见：《新能源下乡开启 听农村用户真实发声》）。时隔两月，第二站在江苏正式启动。那么，此次活动为何会选择江苏？车企又带来了哪些优惠政策？
8月份我国乘用车市场迎来增长高峰，乘用车零售170.3万辆，同比增长8.9%，实现了2018年5月以来最强的正增长。8月，新能源汽车生产10.6万辆，同比增长17.7%，销量达到10.9万辆，同比增长25.8%。值得一提的是，新能源汽车下乡对农村消费市场带来积极作用，新能源下沉市场的潜力被激活。
全国政协副主席、中国科协主席万钢通过视频方式对此次下乡活动提出三点期望：第一，为农民朋友提供先进适用的产品；第二、要使农民朋友享受政策优惠；第三、做好新能源汽车科技普及和市场调研，服务农村用户的同时，还要加强对农村居民出行规律、使用场景、功能需求等调查研究。
那么，第二站为何会选择江苏？江苏是汽车消费大省，也是新能源汽车产业具有竞争力的区域。
江苏省工业和信息化厅副厅长石晓鹏指出，江苏省新能源汽车产量从2013年1214辆，到2019年超过10万辆，年均增长约190%，占全国总产量的8.1%，规模位居全国前列。目前，江苏省已建成整车生产企业34家，初步建立包括整车、基础材料、关键零部件、制造装备等较为完整的新能源汽车产业体系。
本次下乡活动中，有来自上汽、北汽、长城、长安、比亚迪、威马汽车、零跑汽车、哪吒汽车等15家企业，共计31款面向农村市场的车型，供江苏用户鉴赏和购买。同时，新能源汽车充电配套服务企业也参与其中。初步估算，江苏省希望通过此次下乡活动推广新能源汽车超过1万辆。
近年来，四轮低速电动车在农村市场迅速普及。据统计，四轮低速电动车全国保有量超过600万辆，农村消费者已经接受纯电动力的车辆。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调，发展至今，车企已开发出众多适用于农村市场的新能源车型，开展新能源汽车下乡活动，瞄准农村市场，有助于带来新的市场增长点，促进农村地区消费升级，助力新能源汽车市场走向成熟。
6分钱/公里，新能源汽车优势明显
据悉，在此次江苏站活动中亮相的车型价格集中在5-15万元区间内。综合优惠后最低价仅在3万元上下，最高约12万元。当然，还有不少金融优惠及贷款免息政策。
“威马此次参展车型有8.5折优惠，还提供免费充电桩，并赠送一年免费充电卡。”威马汽车用户中心负责人李存指出，新能源汽车续航里程已足够满足用户需求，在广大农村市场，用户用车成本可以降至很低，“农村用户自建充电桩条件充分，民用电价按照0.5元/kWh来计算，平均下来每公里成本只需0.06元，相比燃油车成本要低不少。”
“欧拉此次带来了白猫、黑猫等车型参展，消费者购车拿到补贴之后，还会有2万多元的优惠。”欧拉展台销售负责人王敏告诉汽车之家，电动车保养费用要比燃油车有优势，“1万公里左右到4S店检测，刹车油、防冻液2年换一次就可以，越到后期保养费用越低。”
上汽通用五菱专门对宏光MINI EV)与燃油车进行了成本对比分析。宏光MINI EV在免购置税情况下，百公里耗电量约为8kWh，每公里花费仅为5分钱，对比燃油车，一年可省下的花费约为近万元。在车辆保养及维护成本方面，宏光MINI EV年养护成本不足燃油车的10%。此外，宏光MINI EV可直接使用家庭220V三插电源进行充电，充电时长6-9小时，这样农村用户也不用高度依赖公共充电桩。
对于用户广泛关心的电池问题，不少车企也给出相关政策。李存表示，威马汽车提供电池终身质保服务，“经过第三方平台实际测量数据，威马电池万公里电池衰减在0.025%左右，这也是我们敢提出终身质保的底气所在。”欧拉则提供电池8年15万公里质保服务，“只要不是人为损坏，用户都可享受到质保服务，说实话只要电池有保障，新能源汽车对用户还是很有吸引力。”王敏说。
工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙指出，农村地区停车充电方便，日常出行距离不长，具备推广新能源汽车的诸多优势条件。陈克龙还不忘为新能源汽车打CALL：“我周围的朋友或者同事，纷纷表示开过新能源汽车以后，再也不愿换回传统燃油车，新能源汽车正在成为更多消费者的选择。”
活动现场，吸引了不少前来参观的用户。来自南京市溧水区的张志斌先生家中已经有一辆燃油车，近期正考虑为爱人购入一辆新能源汽车。“只要优惠力度够大，电池可以终身质保，我们也在考虑新能源汽车。”张志斌表示，家中燃油车主要用于长途行驶，新能源汽车用于上下班、接送孩子等短途固定出行场景，是比较合适的选择。
充电基础设施问题，是新能源汽车下乡过程中需解决的首要问题。总体来看，我国充电桩主要集中在市区，农村地区由于人口分布不均，地广人稀，充电设施建设相对薄弱。数据显示，目前全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，充电桩134万个，建成“十纵十横两环”高速城际快充网络。当然，对于广大农村地区来说，充电桩普及程度还不够。
国家积极考虑农村地区基础设施问题。国家电网有限公司市场营销部副主任唐文升表示，今年6月国网面向全球发布《电动汽车超级传导充电技术白皮书》，可支持未来5分钟充电续航500公里的大功率充电。近期，国网又印发关于服务新能源汽车下乡的通知，出台支持新能源汽车下乡“两保障、两促进”10项举措，为新能源汽车下乡提供优质供电服务和便捷的公共充电服务。
唐文升还强调，国网江苏电力发布推动充电桩建设8条服务举措，计划投入3.7亿元，加快充电设施建设，在全国率先启动充电设施乡镇全覆盖，在全省范围内1073个乡镇建设近3500台充电桩，提供24小时的充电服务。此外，国网还将与车企合作，明年在大部分县各建成一个新能源汽车的体验中心，提升乡村用户的购用车体验。
万帮数字能源股份有限公司高级副总裁高海军也表示，星星充电将充分利用互联网技术，加大充电技术的科研力度，不断优化乡村充电桩建设选址模型，提高充电场站的利用率；通过“私桩共享”模式，提升用户参与感，缓解社区、农村充电难现象；同时加强大功率充电技术研发应用，真正实现“充电比加油便宜、比加油更便利。”
汽车之家现场走访发现，不少新能源企业和用户认为，新能源汽车下乡过程中的充电问题并不难解决。张志斌说：“农村用户以家庭为单位建一个充电桩难度并不大，农村用户只需建家用充电桩，白天用车晚间充电，每周1-2次充电频率就足够车辆行驶。目前大部分车企都会免费赠送、安装充电桩，充电问题很好解决。”
据初步统计，近两个月以来，下乡车型的销售量已超过4万辆，特别是上汽通用五菱宏光MINI EV，8月份销量超过1.5万辆，跃升新能源汽车车型销量第一名。可以发现，只要是物美价廉，适应农村环境，消费者都会买单。我们也发现，新能源汽车下乡的宣传力度还需加强，广大农村消费者对新能源汽车的认识还不足，相关部门和企业还有大量工作要做。（文/汽车之家 李争光）
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